на главную

Обозрение испанского журнала Parapente Vuelo Libre (64) сентябрь-октябрь 2006.

От редакции: В последнее время на соревнованиях мы видим парапланы со всё большим и большим удлинением. С меньшей площадью и меньшим количеством свободных концов и строп. Но с лучшим качеством и большей скоростью. И вместе с этим крылья демонстрируют худшие характеристики при старте (особенно без ветра) и многочисленные "галстуки", что подвигает пилотов на смену запасных парашютов в пользу "рогалло" или, даже, использование двух.

Новости:

10 новых рекордов мира.

Рауль, Феликс и Испания. Братья в очередной раз чемпионы мира по акробатике.

Продолжает проект венесуелец Рауль Ди Лоренцо, создающий карбоновый планер.

Полёт через Анды. Группа колумбийских пилотов совершила за 45 дней "пролёт" своей страны.

Новый ДВД. Совершенный полёт.70 минут техники, безопасности, акробатики и SIV.

Новый календарь 2007 (дельта и параплан). Подготовлен североамериканской лигой.

Готовится проект пролёта Пиренейских гор без пеших переходов. Среди пилотов есть участники X-Alps.

Рекорд устоял. Попытка побить мировой рекорд дистанции в Мексике. Старт с лебёдки. Лучший результат - 258 км.

Aeros Amigo заменил Mister X.

4-й сбор пилотов в Марокко.

Планируются соревнования парапланеристов европейского масштаба для пилотов в возрасте меньше 25 лет.

Sky Atis 2. CEN B.Аналогично  DHV 1-2

Новости от Джина: Yeti - тандем. 107 км дистанции на Bolero Plus. Некоторые школы используют мини-крыло NANO для обучения учеников, если мешает сильный ветер (только для надувания) . 140 км/ч - такая скорость была зафиксирована радаром при спуске с гор на лыжах на крыле NANO.

Apco Karma. DHV 1.

Уже 20 лет летаем с Мон-Блана.

Новости от Swing. Крыло Mistral 4 и подвесная система Connect 2

Техника полётов: жажда, солнечные ожоги и мочеиспускание.

3-й фестиваль в Ордунье.

7-й фестиваль в Елмо

Тесты журнала. Kali Windtech. Envy Mac Para. Trialp Aircross. Boomerang Sport Gin Gliders. Papillon Vonblon (управляемая запаска).

Пако Ренедо - чемпион Испании.

 

Краткое обозрение француского журнала Parapente Mag №107 (август-сентябрь 2006).

http://www.parapentemag.fr/magazine/magazine.php

Редакционная колонка:

Мастер танца на небе.

Рауль Родригес – это феномен. Небольшого роста парень, простой, доступный, улыбчивый, всегда находящий любезное слово для каждого, совершенно помешан на параплане, этот рыжий испанец, этот гений.

Фильм рассказывающий о его рекорде мира в исполнении Infinity Tumbling нас просто потряс. Поскольку всё было на большом экране в большом увеличении было ощущение необыкновенности этого трюка.

Infinity Tumbling – этот акробатический элемент так труден технически и физически, что только три человека в мире его делают: Феликс и Рауль Родригесы и Антуан Монтан. Но, тем не менее – 108! И никто, кроме него, так что и сказать нечего. В зале мы были все стоя и нас слегка подташнивало. Несомненно, что Рауль....

 L´Eliger и скоростной полёт на лыжах. Первые.

Пара лыж, совсем маленькое крыло и быстрый спуск на лыжах с подлётами. Франсуа Бо и Антуан Монтан совершили первый полёт-спуск с L´Eliger.

Летание в термике.

Я  оказался в моём первом подъёме в термике в первом же полёте  с большой высоты. Это было 16 лет назад. У меня было несколько десятков секунд опыта полёта на параплане!

В королевстве мягких потоков.

В трёх часах езды от Парижа существует настоящий рай для полётов на берегу моря, где мы никогда не были. Маню Бонте нам об этом рассказывает...

Lake District, среди настоящих гор.

На самом севере Англии, почти в Шотландии Lake District – это превосходный район для полётов.

Слышите новое «бип-бип»!

В нашем каталоге 2006 мы уже представляли 4 новых вариометра, больше похожих на настоящие бортовые компьютеры. И теперь 4 вариометра более простых и доступных, которые делают то, что более важно: пищат при подъёме!

Динамический поворот.

На этот раз Кристоф Уоллер (Christophe Waller) нам объясняет, как использовать клевок для того, чтобы выполнить динамический поворот и избежать складывания.

 

Обозрение французского журнала Parapente Mag №106 (июнь-июль 2006).

 Без вариометра. Уже давно я летаю с пикающим на подъёме и спуске вариометром и вот, однажды, я забыл поменять (раз в два месяца) батарейки. Я никогда не думал, что мне будет так не хватать его информации...

Письма в редакцию:

"Было невообразимо холодно (-65С) на этом Южном полюсе, чтобы вытаскивать параплан из сумки"

"Журнал опубликовал множество замечательных слов, характеризующих нового президента федерации. И всего несколько цыфр голосования. И совсем нет информации о других кандидатах"

"в номере 105 журнала я с удивлением увидел фото прыжка со скалы на параплане Вулкан-Озон пилота без каски и запасного парашюта" /ответ редакции: это - его выбор/

"Педагогический тандем - это здорово!"

"Продавец пригласил меня опробовать параплан в полёте. Но у меня нет моего снаряжения. Нет проблем. Продавец предоставляет всё необходимое"

Человек-птица. Так называется перевод книги Анжело д,Ариго, погибшего недавно в катастрофе с ультралайтом.

16-18 июля в Bourget du Lac Чемпионат Франции по парапилотажу www.acrolac.com

Не оставляйте крыло в сумке влажным!

Тренировки в броске запаски на тросе входят в моду. "Если все пилоты Франции начнул летать со своими запасками проветренными, переуложенными и испытанными на открытие - это было бы лучшим результатом наших усилий".

Нормы сертификации. Ответ Xavier Demoury. "Полностью мнение генерального секретаря ACPUL будет опубликовано на нашем сайте".

О запасном парашюте. Мнение специалиста.

Купить наш журнал в франкоговорящей стране не представляется трудным. Для остальных, единственный выход - подписка.

Эта рубрика представляет зарубежные маршруты, организованные любителями парапланеризма. Как прошедшие, так и грядущие.

Инвалиды тоже хотят летать.

Фото-улыбка из Du Pyla.

Новые крылья и оборудование.

Trekking предложил динамический выбрасыватель для запасного парашюта. Вместе с маленьким вытяжным парашютом система уменьшает время раскрытия (3 сек. по утверждению производителя). Стоимость 150 евро и адаптирована со всеми типами парашютов. Этот выбрасыватель должен устанавливаться профессионалом.

Niviuk поместил супер-видео скоростного спуска с крылом на своём сайте www.niviuk.com  . И в гамме появился новый компет Icepeak .

Ozone использует новую ткань Porcher Evolution 45 на крыльях Buzz и Rush .

Skyparagliders: каталог на своём сайте www.sky-cz.com

DVD "Paragliding: Learn to fly" - 2 часа видео и мультипликации.

Вторая жизнь. Не выбрасывайте старый протектор. Со специальной коробкой от Trekking вы превратите его в качалку для вашего младенца.

Крылья: Nova Rookie, Ozone Addict, Sky Cima, Advance Omega7.

Nervures: крылья для скоростного спуска: 10-14 кв. м - для лыж и 12-16 кв. м для старта с ног.

Опробовали  Gin Boomerang Sport.

423 км... А что было раньше? История рекордов.

Поездки. Италия. Словакия. Нигерия. Швеция. Эквадор. Квебек.

Полёты с лебёдкой - хорошая альтернатива.

Испытания: Firebird Eagle, Windtech Kali, ITV Tsampa (парамотор).

Техника. Тангаж - ключ к пилотажу.

Метеорология.

 

Обозрение французского журнала Vol libre №358 май 2006. www.vol-libre.fr
Испытания журнала: Apcp Lambada и Nova Tattoo.

Ivo Bloechliger повис на скале, зацепившись тремя стропами стабилизатора. Ошибка пилотирования завершилась благополучно благодаря стечению обстоятельств и пилот опустился на ровную поверхность на запасном парашюте, который был брошен ещё в полёте и, к счастью, не зацепился ни за что.

Jean-Marc Muligné впервые на публике использовал катапульту для совершения прыжка с парашютом. Для этого применили две 60-метровые крановые установки с элластичными тяжами, которые были "взведены" с помощью третьего крана. Высота заброса парашютиста составила 130 м.

Крыло для троих. 5 февраля 2006 Pierre Bogino, Magali Rigaud и Marc Boyer совершили полёт с высоты 6962 на Bi Nervures Expé 38.

9100 м высоты достиг дельтапланерист AngeloD´Arrigo в Андах. В момент покидания рекордной высоты он ещё поднимался со скоростью 0,5 м/с, но уже закончился кислород в баллоне.
К сожалению пилот погиб месяц спустя в катастрофе двухместного ультралайта.

Alain Didier организует видеоконференции (на французском). Зарегистрировавшись http://alaindidier.free.fr  вы можете задать свой вопрос и тут же получить ответ.

Bräuniger снова на высоте со своими новыми варио IQ-ONE и IQ-ONE+.

Эти модели - первые представители нового поколения Bräuniger Intelligent Quality. Специально предназначенные для удовлетворения всех потребностей пилотов-парапланеристов, от дебютантов до профессионалов. Так же они прекрасно подходят для пилотов-дельтапланеристов. Новые альтиварио IQ в два раза тоньше предъидущих моделей, более эргономичны, легче, со всеми необходимыми функциями для пилотов с любыми запросами.

Корпус стилизован под "металл-титаний". Экран увеличен. Кнопки типа "soft touch". Находится специальный датчик высокого давления для варио, с изменяемой чувствительностью и модуляция звукового сигнала в соответствии с новыми технологиями.

“Smartfilter”. Традиционные функции совершенны и програмируемы с возможностью передачи данных на PC через вход USB.

Автономный режим с двумя батареями - 250 часов с сохранением данных в течении 20 лет.

Питание: от двух АА батарей (2х1,5в).

Размеры: 138х74х23 мм.

Вес:182 г (вместе с батареями).

Все инструменты идут с системой фиксации на бедро, батареями и переносной сумкой.

Гарантия 24 месяца.

Dudek заканчивает работу над  Nemo 21 (19,5 кв. м) благодаря ни личию пилота-испытателя весом 39 кг.

Bio-Air-Technologies, более известный своим Биоником встаёт на лыжи (10 кв.м, скорость с поднятыми руками - 45 км/ч, с триммерами - 65-70 км/ч, ск. сваливания - 30 км/ч, аэр. качество 3-5 в зависимости от степени управления килем).

Paratech P-44 - крыло для удовольствия.

Немногие пилоты продолжают летать без парашюта и Trekking даёт скидку в 50% при приобретении парашюта Sky Angel пилотам, летающим на Trekking.

С парапланом в Книгу рекордов Гиннеса.

Пример правил полётов в Германии: "В случае несоблюдения вышеуказанных правил мы будем вынуждены обратиться к правоохранительным органам".

 

 Обозрение французского журнала Parapente Mag №105 (апрель-май 2006).
Брошен впереди Ozone Vulcan и пилот прыгает следом спиной вперёд. Мгновение и над головой раскрывается крыло параплана.

Начиная с 1 января 2007 все школьные крылья должны быть сертифицированы в CEN.

Patrick Berod не боится птичьего гриппа. В начале марта он подобрал в горах орла, раненого охотником, и выходил его.

Забавный пацан.
Елиот в свои 12 лет неизлечимо болен парапланом. В его стаже уже более 1000 часов игр с крылом и 150 часов налёта. Его идол - Рауль Родригес.

Летающий велосипед. "По городу лучше передвигаться на педалях, потому что аэромобили запрещены".

Speed Riding. Попробуй, это - гениально!

Трое на одном крыле в Америке. "Мы пролетели 40 км".

Места полётов. Вокруг Люшона.

Meteo France. Распознавание облаков.

Интервью. Joël Favre

Испытания: Spl Prymus 2, Swing Mistral 4,  B.A.T. Bionic 2SE, Trekking Modena (парамотор).

Диалог с конструктором Бионика.

Опять SIV.

Обозрение испанского журнала Parapente Vuelo Libre (62) зима 2006.

От редакции: Конечно, безопасность - самое главное, и фабриканты, используют это, выдавая достижения по капле, заставляя нас платить за каждое незначительное усовершенствование. Разумеется, платить надо, но за 20 лет нахождения параплана в воздухе пора бы усвоить, что безопасность и снобизм не должны идти рука об руку. Ведь мы хотим большей массовости нашего спорта.

Новости

2-й фестиваль на Тенерифе и 12-й на Иерро.

Paratech сертифицирует новое крыло 1-2 с размерами на каждые 15 кг веса и выпустил новую подвесную систему для полётов на дистанцию с двумя парашютами под доской (схема, получающая всё большее распространение).

Подвесная система Samurai AVA

Ozone сертифицировал три крыла (Rush Power, Mojo Power, Roadster) для парамотора.

Новое крыло Amigo Aeros (стандарт).

Gin провёл сертификацию 2-3 размера М своего нового крыла Boomerang Sport. С удлинением в 6,2 (против своего 6,8 у своего старшего брата Boomerang 4) производитель обещает те же характеристики полёта за исключением лимитации использования акселератора. Вторая новинка мини-крыло Nano (может быть от enano карлик. исп.). с реверсивным рюкзаком, превращающемся в подвесную систему. Площадь новинок 10, 12, 13 и 14 кв. м. Предназначены  для симбиоза горных лыж, прыжков-полётов и акробатики на лыжах. Скорость мини-крыла так велика, что его не рекомендуется использовать для свободных полётов.

Среди фестивалей года нельзя забывать 23-25 июня в Ордунье, 6-9 июля Ельмо, 1-3 сентября Кастехон Де Сос и 21-24 сентября Сант-Илэр.

www.parapente.net новый адрес в интернете.

Мексиканская федерация авиаспорта присоединилась к требованиям "анти-допинг" и теперь в любом виде спорта в этой стране могут быть проверки на использование любых запрещённых препаратов.

25 000 тысяч долларов выплатит АРСО любому пилоту за побитие мирового рекорда в дистанции на крыле этой фирмы. В настоящий момент рекорд свободной дистанции - 423,4 км и с выходом в намеченную точку - 308 км.

Новое крыло Pro Design Accura (1-2).

Skuwalk выпустил на рынок два сертифицированных размера Cayenne 2. Для самых маленьких и самых больших (105-130 кг).

Новый Magic 4  тремя размерами прошёл апробацию в классе 2-3. Четвёртый размер готовится к сертификации. Всего три линии строп, позволившие конструктору съэкономить 70 м строп не в ущерб свойствам крыла.

Niviuk: NK-1, Hook и теперь Artik.

Сначала нам запрещали летать, чтобы мы не мешали размножаться орлам, а теперь, чтобы не разносили птичий грипп.

Расшифровка метеосайтов.

381 км дистанции - новый рекорд Южной Америки.

Тесты журнала. Arcus 4, Epsilon 5, Pluto, Tycoon.

Растяжения (продолжение статьи предъидущего номера).

Календарь 2006.

 

Обозрение испанского журнала Parapente Vuelo Libre  (50) март-апрель 2003.

От редакции: Совершенный мир. "Если отрешиться  от идеального мира с его войнами и неразберихами, то в другой стороне будут пропеллеры, подвесные системы, ботинки и трапеции..." "Заседания Национальной Лиги полны дискуссий представителей всех территорий о правилах полётов, о демократичности выбора места для проведения национальных чемпионатов."

Новости: Снова о проливах. Французские парашютисты Thierry Demonfort и Denir Verchere претендуют на пересечение Гибралтара, спрыгнув с воздушного шара на параплане-тандеме с высоты 4000 м. Они уже совершили подобный перелёт Ла Манша, который в два раза шире (в самой узкой части) в 1999 году. А на следующий год планируют установить рекорд мира подобного прыжка с высоты 11000 м.

Каски Cloud Chaser выпускаются APCO по дизайну итальянцев. Кроме того APCO представляет новый рюкзак.

Новые ботинки  CRISPI.

1-4 мая клуб Cuelillas (Тенериф) организует свой классический сбор. Транспорт, ночлег и прочие условия. Запись до 16 апреля. Инфо: тлф. 0034/6щ6335693

Федерация Каталунии объявляет ежегодный приз пилоту, который установит новый рекорд прямого полёта по провинции. Приз 600 Ђ. Период попыток с 1 марта по 30 октября. Предъидущий рекорд 145 км был установлен в 1994 г.

Новая страница в Интернете:  http://www.volarencastejon.com/  

Nac INTERCOM выпустил новую гарнитуру для радио.

Новости от РХР: подвесная система Freedom, ранец парашюта для парамотора, который можно одинаково использовать как в верхнем, так и в переднем положении и многое другое.

Новый альтиварио-GPS от Aircotec.

Новый мотор РАР для пилотов 50-80 кг. С этим мотором был осуществлёт полёт на тандеме (142 кг) в безветренную погоду с винтом диаметром 99 см.

Новый глушитель ТОР.

Gin Glider выпускает новое крыло для парамотора. Tuareg. Параплан похож на Bolero Plus, но со значительным усилением всех деталей и более короткими лямками.

Windtech: Kinetik - крыло для парамотора.

Brauniger выпускает новый альтиварио IQ с двумя дополнительными функциями: тахометр и указатель температуры.

Новая версия мотора Falcon F-120. 120 см куб, 9000 об/мин, 20 л.с. Потенция 64 кг (по данным производителя).

Воздушная почта. Небольшая критика. "цыфры, тестов DHVсоответствуют тестам французского журнала, отдалённо напоминают цыфры английского и совсем непохожи на тесты испанского..."Virgilio Ortiz

О скорости  Keara."Дорогие друзья, сейчас, когда Keara находится определённое время на рынке, многие из вас имели возможность летать и удостовериться в достоинствах крыла: скорость, эффективность и маневренность."
"Во всяком случае мы не можем умолчать о нашем несогласии во взгляде на скорость, указанную в стандартизации DHV, которая не соответствует нашим собственным измерениям."
"Для разрешения сомнений, мы рекомендуем вам попросить ваших друзей, которые имеют "горячее" крыло осуществить рука об руку ваше собственное сравнение с вашей  Keara, оценив затем ваши результаты. Я убеждён, что Keara выдаст больше.
Для того, чтобы убедить вас, что в измерениях DHV имеется ошибка и уменьшить ваши сомнения, необходимо начать обширную дискуссию. Обобщая проблему, ответственные лица DHV объясняют и соглашаются, что их измерения скорости не отражают действительные скоростные возможности крыла и не претендуют на то, что эта цыфра остаётся зарегистрированной, как сертификат скорости"... Anatoly Cohn

 Работать и летать. "В течении прошлого года я имел возможность наслаждаться прекрасными альпийскими пейзажами юга Германии".э "Для инфо посетите: www.flyfirebird.com/news/workfly/index.shtml

Безопасность: Смертельная хроника. 1.  26.01.03 Gabriel Guerrero. 25 лет. Аргентина. UP Makaku (1-2) 2. Frank Aguerrevere. 36 лет. Венесуэла.  Gin Nomad (2-3).
Полёты в Австралии.
Техника: Уши. Полёт в термиках.
Фестивали, путешествия, собрания.
Продажа подержанной техники.

Тесты: Pulsar Windtech, Synergy Sol, Action Paramania.

Лучшие пилоты: Manfred Ruhmer, Katheleen Rigg.

Вояж на остров Reunion (Франция)

Обозрение испанского журнала Parapente Vuelo Libre  (51) июнь-июль 2003.

От редакции: "Мы противоречивы: с одной стороны сетуем на нехватку учеников и пилотов, а в то же время  существуют федерации, которые за более чем десятилетний период не провели ни одного экзамена инструкторов и закрыли больше школ, чем их открыли. Откуда, в таком случае, взяться пилотам?"

Новости: 

Gradient в Кастехон Де Сос. http://www.parapentepirenees.com/

 Новая страница клуба "Мадрид аль сиело" http://www.volarencastejon.com/

Basilio тоже. Чемпион Испании Basilio Silva открывает в Кастехоне офис для публики, желающей совершить полёт на тандеме. Таким образом Castejon, где собрались в этом году инструктора высокого уровня, одно из лучших мест для семейного отдыха с полётами на параплане.

Фотографии на открытках. M.Scheel - бывшый художник Swing, руководитель швейцарской команды парапланеристов и фотограф, открыл свою вэб-страницу с большой базой изображений по разумной цене. http://www.azoom.ch/

 Шасси парамотора H&E из титана.

 Aircotec. Создатель первого инструмента для свободных полётов и интегрированным ГПС, представил новую модель. Прибор XC-trainer имеет меньшие размеры, легче и несложный в обращении. Цена и дата начала фабрикации не объявлена.

 compe-gps 5.0 Новая версия с большим числом функций в 3-х измерениях, с анализом  графикоф полёта и термиков. В следующем номере будет опубликована статья с объяснениями.

Возвращение Borja. Трёхкратный чемпион Испании (94,95,97 гг) Borja  Rodrigez возвращается на соревнования.

Новые мировые рекорды. Параплан: 1. Полёт с возвращением 204,9 км (новый рекорд скорости на отрезке 200 км - 26,6 кмч). Пилот Susa Primoz (Словения), крыло Gradient Avax RS26. 22.05.2003 установлен в Soriska Planina  (Словения). Предъидущий рекорд 169,9 км, Pierre Bouilloux (Франция).

2. Дельта (дубль). Треугольник 25 км. 22.04.2003, пилоты K.de Keizer, S. Smith (Голландия).

3. Новый двойной рекорд на дельтапланах. 20.06 2003, Zapata - Big Lake(США). 517,23 км, пилоты L.Lehmann и  M.Barber (США). Предъидущий рекорд 503 км.

 Mike Küng перелетел Ла-Манш, спрыгнув с воздушного шара на высоте 5300м. Полёт с французской территории до английского берега продолжался 40 мин. (35 км) на параплане Ozone Vulcan.

Новый итальянский альтиварио  Digifly 123€.

Bantoo - третий дубль от Windtech.

Серебряные и золотые серёжки в форме параплана Стоимость от 15 до 40€. volem@volem.nrt

Flaps. Manfred Kistler создал для Skywalk этот параплан с хлопушками. Предварительное название Mestal. (фото). Отверстия, расположенные вдоль задней части крыла предназначены для "продувки" крыла при достижении им максимальной скорости и и ускорения при полёте в переходном режиме, отдаляя момент сваливания, уменьшая минимальную скорость до скорости снижения. Эти хлопушки работают автоматически при управлении тормозами.

Демонстрация этой первой модели для начинающих показала снижение скорости сваливания на 2 кмч. При старте разбег более короткий, радиус поворота меньше и снижение риска попасть в свал. Идея была опробована на кайтах Skysurf, позволив получить сходные характеристики при меньшей площади кайта.

Также создан новый кайт, сходный с парапланом, имеющий большую стабильность и скорость. Инфо: Skywalk и Alam Air.

Aerocinca привезла Aeros. Хосе Антонио Пирла, при поддержке своей дочери Клары, стал новым поставщиком парапланов украинской фирмы Aeros для Испании. Эта фирма выпускает лёгкие летательные аппараты, ультралайты, дельтапланы и парашюты. Все модели парапланов сертифицированы в Acpul. Стандарты: Vitamin, Stile, Accent. Переходный класс: Select, Virtuoso, Mister X. Компет Rival (стандартизирован как перфо), и дубль Stile двух размеров 34 и 42 кв м.

Удлинение от 4,8 (Vitamin) до 5,7 (Rival). Модель Virtuoso получило класс стандарт, но обладает всеми признаками продвинутого крыла: двухэтажные стропы через каждые 4 ячейки и удлинение 5,4 в сумме дают диапазон скоростей 21-50 кмч по сертификату Afnor.

Bionic. "Также отмечу курьёзным, что  видео, которое мы видим на странице http://www.aerobionic.com/ заканчивается именно перед приземлением этого аппарата в конце площадки приземления, где видны здания и провода. Не хочется думать о плохом, но большая часть птиц предпочитает садиться на провода".

240 кг для CorsAir. Полётный вес на дубле 240 кг при потенции мотора 60кг. Для взлёта было достаточно 50 м разбега.

Stewe Cox выиграл  PWC  в Швейцарии на параплане-прототипе Omega 6.

X-Alps. 14 июля 15 пилотов стартуют на парапланах одновременно из местечка Dachstein (Австрия) с целью закончить маршрут в Пиренеях (Монако). 800 км дистанции должно быть преодолено пешком или по воздуху. Похоже, чтол это будет самая сумасшедшая авантюра в истории параплана. Каждый пилот будет иметь на земле ассистента для доставки еды, воды и т.д. Приз 35000 €. Инфо: http://www.redbullxalps.com/

6-й Acro Vertigo Villeneuve 22-24 августа 2003.

Безопасность. К обычному набору несчастных случаев в этом году добавились глупости (иначе их не назовёшь) с парамотором. Отрубленные пальцы или фаланги, разрубленный бицепс, падение при пилотаже на малой высоте, самопроизвольный запуск мотора при погрузке и выгрузке - это неполный список "возможностей" парамотора.

 Сравнительные испытания парамоторов. Что измерялось? Вес, габариты (смонтированного и разобранного), потенция, расход топлива, шум, вибрация, способность к холодному запуску, время сборки и демонтажа. Остались за пределами внимания другие характеристики, позволяющие злоупотребить субъективизмом. Не измерялись режимы в полёте.

Вес измерялся обычными напольными весами, что дало право заявить одному из конкурсантов: "Мой мотор должен весить меньше! Мои весы показывали другую цыфру".

Все моторы прошли одни и те же пробы на одних и тех же инструментах и приспособлениях, что дало результаты гораздо ближе к реальности, чем к рекламе.

Испытательный станок был предоставлен фирмой Airfer. Так же, как и весы, он не имел ни калибровки, ни сертификата.

Погода в день испытаний была нестабильная. Высота места над уровнем моря 575 м. И производители парамоторов заявляли, что на уровне моря их моторы толкают больше ... аж на 8 кг по утверждению некоторых.

фабрикант модель мотор  винт(см) запуск вес (кг) тяга (кг) расход (л/ч)
Clemente Rak 135L Raket 120

125

ручной

22,0

44

5,29/2,18
Marbella Parapente PAP 1100TD

Top 80

99

ручной

22,3

37

5,00/2,74
Marbella Parapente PAP1400TD

Top 80

125

ручной

 

23,6

45

5,07/2,25

 
H&E Ziklon115 Ziklon 80

115

ручной

24,6

40

5,45/2,88
Airfer Falcon F120 Falcon F120

122

ручной

24,8

47

7,66/4,86
Clemente Rak 135ES Raket 120

125

электр.

25,3

44

5,29/2,18
H&E Ziklon99 Ziklon 80

99

ручной

26,8

35

5,07/3,24
H&E Ziklon125 Ziklon 80

125

ручной

27,9

42

5,14/2,66
Clemente Sim135 Simonini M+

120

электр

30,7

69

9,23/4,14
Marbella Parapente PAP 1100CD CorsAir M21Y

99

 

электр.

 

30,8

51

9,47/4,13
Airfer Bi-Max CorsAir M21Y

122

электр

31,5

65

7,66/2,25
Marbella Parapente PAP 1100CD CorsAir M21Y

99 четырёх-  лопастной

электр

 

31,5

52

9,47/4,13
Marbella Parapente PAP 1400CD CorsAir M21Y

122

электр

 

31,8

60

7,66/3,63

Расход топлива замерялся при максимальной  тяге  и при 22 кг.

Ни один производитель не предоставил для испытаний мотор Solo, что может свидетельствовать об уходе этого мотора с рынка.

FreeridAir. 3-й год Пиренеи принимают этот зимний парапланерный фестиваль. Лыжная станция Pal-Arinsal в последнюю неделю марта была настоящим праздником полётов.

В эти дни Рауль Родригес презентовал новый вид спорта, не имеющий пока названия. Это гибрид между парапланом, акробатикой, кайтом, сноубордом или горными лыжами. С крылом площадью всего 11 кв. м, больше похожим на параплан он демонстрировал подъёмы и спуски, прыжки и элементы парапланной акробатики гораздо более агрессивные при ветре, невозможном для нормальных полётов.

Freeflight 2003. Garmisch-Partenkirchen (Германия) 21-23 марта. Это второе по значению летательное сборище в Европе после Кубка Икара в St. Hilere. И более дорогое. Идея этого форума высказана V.Chapuis (Advancr): "Это не для того, чтобы продать много крыльев. Покупатели - реалисты и ищут, в основном, качество. Сейчас, в начале сезона очень важно показать, что мы активны и готовимся к лётному периоду".
Крылья:
Advance Новые крылья, седушки, комбинезоны.
Aerodyne После окончания своей работы в Flying Planet и открытия новой фирмы J.P.Max уже стандартизировал 20 моделей.
Aeros Раньше фирма производила по лицензии некоторые модели Apco, но теперь имеет свою собственную гамму.
Airwave Представила 5 новых крыльев и 6 подвесных систем. Но сенсацией стала аэродинамическая надувная подвесная система Ram Race (6кг). Руководитель фирмы заявляет, что Ram Race добавляет единицу аэродинамического качества.
Apco Не показала ничего нового в этой экспозиции. Основной акцент был на крыло Keara.
Edel Не присутствовала в Garmisch, но её новый компет Асе прошёл тесть DHV-3 и Be-All DHV-1
Firebird Имеет в своём списке акробатическое крыло, допускающее перегрузки до 15g. Кроме того, фирма предлагает прибор для измерения перегрузки стоимостью 249€.
Freex Продолжает свою агрессивную политику прямых продаж без посредников.
Gin Glider Более года занимается доводкой крыла для начинающих Bolero+. Вышел Boomerang3, более скоростной и безопасный, чем его предшественник.
Gradient Идея фирмы: называть новые крылья географическими названиями полётных мест.
Icaro Находится в развитии.
Independece Среди новых подвесных систем имеет Level, в которой отсутствуют какие-либо конструкции стабилизации! Разработчик утверждает, что стабильность полёта зависит от крыла и от пилота.
Mac Para Все новые модели прошли стандартизацию.
Nova Новый Radon прошёл стандартизацию DHV-2. Имеет более короткий ход тормозов, что требует активного пилотирования.
Ozone Vulcan (кроме размера XS) стандартизирован DHV-2. Тандем Mac-Daddy будет двух размеров: 41 кв.м (130-200) и 44 (140-230).
Pro Design Имеет новое крыло для начинающих, но название держится в секрете до окончания работ по всем размерам.
Sky Это новое имя в списке. Производитель парапланов из Чехии.
Skywalk Фирма показала новое крыло с хлопушками, позволяющее снизить минимальную скорость  на 2 кмч.
Sol Новое крыло Ellus проходит стандартизацию.
Swing Поглощает Fligt Design и занимается продажей и этих крыльев. Среди собственных новинок: крыло для парамотора.
Fligt Design Размещена в списке не по алфавиту из-за своей близости к Swing. Единственный новый товар этого года - подвесная система.
U-Turn Ernst Strobl - бывший пилот-испытатель UP и один из основателей Airea впервые предлагает систему лизинга. Каждый клиент может купить Infinity (DHV 1-2) в рассрочку, уплачивая 112€ в месяц в течении двух лет.
UP Показала новые подвесные системы и тандем.
Windtech Не был в Германии.
Wing of Change Представляет самые раскрашенные крылья. 5 цветов на каждом крыле.

Подвесные системы: Всё более профессионально исполненные. Широчайший выбор продукции 30 фирм.

Инструменты:
Brauniger Для переименования своего знаменитого Galileo, имя которого уже существует объявила конкурс и из 200 участников победитель получил новенький Compeo.
Aircotec Новый альтиварио с ГПС будет стоить всего 600€ .
Digifly Новый альтиварио Flyer с термометром и анемометром.

Программы:
Compe GPS Новая программа, созданная Ivan Twose, позволяет "опустить" в компьютер трассы полётов с большиства ГПС. Визуально наблюдать информацию в различных формах: 2-х измерениях, наложенных на карты, фото, планы и схемы. 3-х измерениях с поворотом изображения и наблюдения за полётом под различными углами. А сейчас, ещё и со специальными очками, можно ещё раз "пролететь" в трёхмерном пространстве. Кроме того, эта последняя версия раскрашивает термические колонны пропорционально радиусу вращения, показывает детальную информацию о планировании и термиках.
Гвоздём программы является возможность использовать все существующие трёхмерные карты, а также "смешивать" фото со спутников с географическими картами. Стоимость программы 105€, специальных очков - 70€.
 See You Другая программа, стоимостью 130€, существует уже пару лет и включает все карты мира. http://www.seeyou.com/

Тесты: Cayenne Skywalk, Artax Nova,

Полётные места: Loarre Пиренеи.
Кубок Мира: Ibaraki Япония. 24-30 мая 2003.(Первый круг)
Кубок Мира Grans Montana. Швейцария  19-24 апреля. (Второй круг)
Рекорд высоты полёта на парамоторе возле Килиманжаро. 5333 м.

Обозрение испанского журнала Parapente Vuelo Libre  (52) осень 2003.

От редакции: "Этим летом прошло так много соревнований, что мы решили выпустить два номера подряд. Этот номер - первый из них..."

"Как поменялся параплан! Если раньше пилоты поднимались на Мон-Блан, чтобы слететь вниз, то этим летом 7 пилотов осуществили посадку на вершине, стартовав с высоты 1900м"

"Всё прогрессирует: дистанции, конструкции, инструменты... Но как обстоит дело с безопасностью? Многочисленные смертельные случаи, произошедшие этим летом, оставляют этот вопрос открытым".

Новости:
Трипль с мотором. Полёты втроём на парамоторе осуществляет Roman Quintana (San Sebastian). Когда полетит квадрипль?

Altair Sport - школа парамотора, расположенная недалеко от Мадрида, меняет свой имаж и спонсоров.

Advance выпускает в свет  Bi Beta3 и Omega 6.

Tetra новое крыло израильского производителя APCO представлено и заявлено к стандартизации, как DHV-1, согласно данным фабриканта.

Condor - первый бразильский парамотор (125 куб. см, 17 л.с., 8500 об. мин., 43 кг тяги)

Brauneger IQ Compeo получил новый рисунок на своём экране.

Vulcan XS (DHV-2 55-70 кг)

Pro Design выпускает новые крылья Effect II и Titan II.

Skywalk Наконец выпущено в серию крыло с "хлопушками" Mescal (DHV-1)

Немецкая марка Swing засияла новыми звёздами в своей гамме: Axis 3, Arcus 3, Mistral 2, Astral 3, Cirrus 3, Astral Twin, Stratus IV, Stratus IV RC.

Прошедшие чемпионаты Аргентины, Мексики, Колумбии, Венесуэлы, Доминиканской Республики.

Bir-Biling (Индия) 25 октября - 1 ноября проведёт Этап Кубка Мира.

Independence оснастила свой тандем Speed ручным акселератором.

Порванные стропы. Тонкие стропы кроме улучшения аэродинамики имеют меньшую прочность.

Новости от ATREX: Согласно информации, размещённой на сайте, компания проводит распродажу товаров по невообразимо низким ценам. Так, например, чехол для варио стоит всего 6€ (против обычной 24€). Кроме того, все пилоты, летающие с Edel и выславшие в компанию номер серии, фото и 30€, получат в ответ новый рюкзак Ergo.

Gin Gliders представил в  St. Hilaire DVD-фильм "Go future". В гамме появился новый Bolero Plus (облегчённый вариант для гор). Прошло крещение Yeti, который в размере XS весит всего 3,7 кг. Комплектуется седушкой и сумкой. Общий вес не превышает 5 кг.

Рейд Bretana-Pireneos. 27 французов совершили перелёт по Франции на парамоторах. Использовали  Tomahawk (ITV) и  Woopy.

Aerodyne ищет импортёров для своей продукции: Yogui, Jumbe, Dune, Chaman, Blaster, Shani, Totem и парашют  Pillow.

Новое видео: Рауль Родригес показывает элементы акробатики. 9 мин. 21€.

http://www.vuelolibre.com/  новый сайт о полётах на Канарских островах.

Pedro Bernardo опять выставляет свою кандидатуру на проведение Этапа Кубка Мира.

http://www.porlasnubes.com/  на своей странице помещает сообщения об украденных материалах. parapente@porlasnubes.com

Новая школа в Pedro Bernardo.

Возвращение в прошлое: В спешке и с улыбкой. "В 1976 году, более четверти века назад состоялся первый чемпионат мира в Kössen (Австрия). Летали без инструментов, размах дельты не превышал его длину и ни о каких спиралях в термиках и не думали, потому что скорость снижения крыльев достигала 5 м/с".

Аэропочта.
Начинать в 12 лет. "Моему двенадцатилетнему сыну хотелось бы научиться летать, но нет никаких правил, регулирующих такое раннее начинание". Jordi Sole

Не устраивай скандал из-за того, что летаю (стихотворение).Angel Pertierra.

Вчера - да, сегодня - нет. Почему? "Почему, живя в Испании, но не имея испанского паспорта, я имею право участвовать в соревнованиях только как представитель другой страны?..."Suby Lutoff.

ответ: "это установлено Высшим Советом по Спорту".A.D.Malagon.

Поправка. "Уважаемый сеньор директор журнала! В номере 51 Вашего журнала в моём письме были сделаны исправления в тексте..."Jose Lopez Diaz.

Песня с Кубы. "Полёт на параплане" Sandy.

Безопасность: Слишком много!
Agustin G.Perez. 41год. Утонул, оказавшись в воде с заглохшим мотором (05.6.2003)

Пассажир тандема (Куба) упал с высоты 200 м из-за разрыва сшивки несущей лямки.

Немецкий пилот-парамоторист утонул захлебнувшись при падении в море через некоторое время после разбега (Испания). Пассажирке двухместной тележки удалось спастись.

Пилот получил смертельные травмы (Saslamanca Испания) при фронтальном складывании крыла возле склона, когда отпустил обе клеванты, для того, чтобы усесться удобнее и подобрать акселератор.

Scotty Marion (USA) - пропал в Альпах (08.8.2003)

Fernando P. Gnazzo. 34 года. Уругвай. Выполнял винговеры на малой высоте. На выходе получил фронтальное складывание. Умер, ударившись грудью о землю.

Eloy Pascual. 49 лет. 6 августа выполнял упражнение Чемпионата Испании. На посадке не заметил телефонный провод, пересекающий площадку. Умер от полученных травм через два дня в госпитале Толедо.

Natalia Garcia. 30 лет. Аргентина. Получила смертельные травмы при падении на склон после фронтального складывания и авторотации в условиях сильного ветра и турбуленции на последней дистанции Открытого Первенства Англии (12.9.2003)

Подготовка пилотов:  SMAP - система механическая, автоматизированная (для обучения полётам на) дельтаплане, параплане.

Online Contest Новая форма соревнований. "Немецкая федерация свободных полётов уже два года проводит это соревнование на дальность по зачётам данных приборов"

Borja Rodrigez 206 км в Pedro Bernardo. "Моя предъидущая дистанция была меньше 100 км".

Porto de Espada (La Parra) E.Lindo - 126,2 км. M.Rocha - 128,5 км.

Неделя рекордов. "Заполнив 250 деклараций FAI на установление рекордов, получили подтверждение только одного рекорда Испании"

Лучшие пилоты: Mike Küng, Alex Hofer, Jorge Oliveira, Petra Krausova, Frank Brown, Juan Cedron, Harry Castrillon, Bea Garcia, Natalia Garcia, Eloy Pascual.

Тесты: Jazz Pro Design, Bolero Plus Gin Gliders, Alpha 3 Advance, Intox Mac Para.

215 км. Полёт и возвращение в Castejon (Пиренеи) 20.6.2003

Castrejon de la Pena (Palencia). Первенство Лиги Кантабрика.

El Yelmo - IV фестиваль фильмов.

Парамоторные перелёты: Кантабрика - Средиземное море.

Реклама. Объявления.

Обозрение испанского журнала Parapente Vuelo libre № 53 (специальный выпуск) Декабрь 2003

От редакции: В этом году было так много состязаний, что мы решили выпустить специальный стостраничный экстравыпуск...

Знаем, что соревнования интересуют не всех пилотов, но очень интересуют остальных...

X-alps. Победитель гонки затратил на неё чуть меньше 12 дней. Отвечая на вопрос о возможности затраты времени ещё до её начала самым оптимистичным был Каспар Хенни: 10 дней. Хольгер Херфурт предполагал 14 дней. Мнения других были: 2-3 недели, не больше 2 недель, не меньше 2 недель. А были и такие, кто как Давид Даго предполагал всего одну неделю или как Слави Василев: 17-19 дней.

Каспар затратил на всю дистанцию 11 дней, 22 часа, 55 минут, 30 секунд. Когда он дегустировал монакское пиво, последний участник находился на отметке в 509 км от финиша. После гонки он прокоментировал: “В этом видна разница между профессионалом и любителем”.

Открытый чемпионат Норвегии. 7-12 июля 2003. Larouco. Португалия.

Из-за нехватки полётных зон северные страны Европы (Швеция, Норвегия, Дания, Финляндия, Бельгия) всё чаще проводят свои чемпионаты в других странах, проводя их немного раньше или позже соревнований, проводимых в этой зоне.

8-й Чемпионат Мира. 11-27 июля 2003. Sierra do Larouco. Португалия. 145 пилотов из 34 стран. Дистанции в 36-72 км с полётным временем от 45 минут до 3 часов. И первый чемпионат без несчастных случаев.

На 22 месте российская команда и среди мужчин на 9-м - Николай Шорохов.

XV Чемпионат Испании. 2-9 августа 2003. Pedro Bernardo. Большие дистанции, три национальных рекорда, много личных. И погибший пилот, который приземлился в режиме динамического срыва, чтобы избежать встречи с каблем.

Чемпионат Испании по дельтаплану. 10-19 июля 2003. Ager. Восемь дистанций от 70 до 120 км протяжённостью с высотой полёта до 3800м.

Открытое первенство Британии. 6-12 июля 2003. Piedrahita (Avila).

Рекорды мира (параплан): мужские:

Дистанция по прямой линии: 423 км Will Gadd 21.6.02. BoomerangIII

Дистанция с выходом в намеченную точку: 278,3 км Peter Simonics 21.11.02.

Полёт туда-обратно: 213,8 км Primoz Suza 12.6.03.

Дистанция по треугольнику: 237 км Pierre Bouilloux 10.8.03.

Скорость по треугольнику 25 км: 28,26 км/ч Patrick Berod 27.6.95

Скорость по треугольнику 50 км: 23,6 км/ч Enda Murphy 5.12.99.

Скорость по треугольнику 100 км: 19,47 км/ч Burkhanrd Martens 28.7.01.

Скорость по треугольнику 200 км: 23,5 км/ч Klaus Heimhofer 19.6.00.

Скорость туда-обратно на 100 км: 28,04 км/ч Howard Travers 24.1.99.

Скорость туда-обратно на 200 км: 28,8 км/ч Primoz Suza  12.6.03.

Выигрыш высоты: 4526 м Robbie Whittall 6.1.93.

Рекорды мира (параплан): женские:

Дистанция по прямой линии: 285 км Kat Thurston 25.12.95.

Дистанция с выходом в намеченную точку: 213,7 км Louise Grandal 28.11.01.

 Полёт туда-обратно: 100,6 км Karin Wimmer 18.7.99.

Дистанция по треугольнику: 92,8 км Karin Wimmer 11.5.98.

Скорость по треугольнику 25 км: 22,75 км/ч Fiona Macaskill 24.4.03.

Скорость по треугольнику 50 км: 15,8 км/ч Judy Leden 20.7.94.

Выигрыш высоты: 4325 м Kat Thurston 1.1.96.

Рекорды мира (параплан): тандемы:

 Дистанция по прямой линии: 299,5 км 17.10.03.

Дистанция с выходом в намеченную точку: 275 км 8.10.03.

Полёт туда-обратно: 129,6 км 15.5.00.

Дистанция по треугольнику: 101,9 км 20.6.00.

Скорость по треугольнику 25 км: 27,1 км/ч 27.6.01

Скорость по треугольнику 50 км: 18,91 км/ч 23.5.99.

Скорость по треугольнику 100 км: 19,41 км/ч 20.6.00.

Скорость туда-обратно на 100 км: 24.59 км/ч 25.1.99.

Выигрыш высоты: 4380 м 1.1.96.

Четвёртый Red Bull Acro Vertigo. 22-24 августа 2003. Villeneuve  Швейцария. Два признанных короля акробатики братья Рауль и Феликс Родригесы, в четвётый раза выигравшие соревнования. И международная федерация признала, наконец, парапланную акробатику самостоятельным видом спорта.

14 Чемпионат Мира по дельтапланеризму. Бразилия.

6-й Чемпионат Мира по парамотору. Long Marston Англия. 75 участников из 15 стран. 51 стартовал с ног, 17 соревновались на одноместных тележках и 7 на тандемах.

Обозрение испанского журнала Parapente Vuelo Libre (54) весна 2004

Специально с этим номером вы получаете в подарок DVD от фирмы OZONE со специальными съёмками акробатики в исполнении Mike Küng, Robbie Whittall, David Dagault и др.

 От редакции: Все в памяти...
"Было бы полезно вспомнить всех погибших в трагедии 11 марта  в Мадриде..." "Также нельзя забыть наших пилотов..., упомянутых в хронике этого номера" "Наши рекомендации: не летать медленно в предсрывном режиме рядом со склоном, не летать, забыв застегнуть все застёжки подвесной системы (должно быть обязательным наличие "незабудки"), никогда не проводить маневров над водой, если нет сопровождения с лодкой, с должным уважением относиться к правилам полётов в термиках..."
"Всем желаю всего наилучшего в наступающем сезоне" Mario Arqué Domingo

Новости

2-й фестиваль волн Duna de Pyla Франция www.wagas-festival.com

Побьют ли рекорд Каталунии в этом году?

Курсы SIV на Тенерифе.

Хотите записаться в одном из списков почты на DHV? www.dhv.de/typo/Mailinglists.846.0.html

Новый центр испытаний Advance во Франции.

Новое програмное обеспечение для варио www.digifly.com

В семье руководства школы De Madrid al Cielo пополнение- сын Николас-Давид.

Безмоторный автожир с ручкой как у дельтаплана и для взлёта с ног сконструировал Stephan Nitsch. Мы не располагаем данными ни о силе ветра, необходимой для полёта, ни об аэродинамическом качестве. Посетите его страницу http://home.t-online.de/home/03917224688-001/ni.htm

Интернациональные соревнования для 10 производителей парапланов.

20-22 августа 2004 7-й Акровертиго в Вилленёве. Швейцария.

12-19 июня будет чемпионат Испании в Pegalajar

GPS-локализация через мобильный телефон.

Чемпионаты для начинающих пилотов Центральной Лиги.

Курсы применения парашюта.

Аэродинамическое качество 871. 61 км дистанции с высоты 70 м!

MacPara предлагает парапланы для парамотора.

Новый мотор РАР1000.

Два новых крыла от Windtech

Новые крылья от Gin

Улучшенный альтиварио-GPS Aircotec XC-Trainer

Три новых крыла SWING

Полёты с музыкой и стриптизом.

Три новых дистанции по треугольнику: 242км, 239, 237.

Воздушные Игры 2005 анулированы из-за неподготовленности Польши и Малайзии.

Следующий специальный номер журнала выйдет со списком всех крыльев и других новинок.

Соревнования национальных Лиг.

5 Чемпионат Колумбии.

Техника. Выполнение глубоких спиралей.

В предъидущих номерах мы описывали темы старта, выбора крыла, безопасности, складываний, нагрузки, складывания "ушей". Сейчас поговорим о спиралях

Для тех, кто не знает различий между спиралью, авторотацией, глубокой спиралью и плоской спиралью, поясняем: глубокая спираль - контролируемый маневр быстрого снижения со следующими характеристиками: продолжительное вращение на 360° малого диаметра со значительным наклоном передней кромки крыла и снижением 7-20 м/с по вертикали.

Авторотация - непроизвольное вращение, при котором крыло может быть полностью раскрыто, иметь сложение, "галстук", порвано, находиться в парашютировании или ещё какой форме, не контролируемой пилотом.

Спираль - вращение на 360°  с различной скоростью и наклонением передней кромки крыла до того момента, когда скорость превысит 7 м/с, что будет свидетельствовать о начале глубокой спирали.

Плоская спираль - плоское вращение, когда половина крыла находится в динамическом срыве и летит назад, в то время, как другая половина летит вперёд. Крыло полностью расправлено или частично подсложено. Асимметричный срыв, который используют в парапланерной акробатике (так называемый геликоптер). Сопровождается невысокой скоростью снижения, но с довольно быстрым вращением вокруг центра крыла. Пилот так же вращается по оси, проходящей по его телу.

Для чего выполняют глубокую спираль? Для быстрого снижения. В данном случае пилот может достигнуть наибольшей скорости снижения. Для сравнения покажем скорости снижения при различных методах:

Когда использовать глубокую спираль? Тогда, когда вы решили начать быстрое снижение, но ни один из более простых методов не подходит. Чтобы избежать засасывания в облака, при приближении грозы, или других проблемах, возникших в полёте. Например, чтобы избежать переохлаждения.

Так же ГС применяют в акробатике для разгона крыла и накопления динамической энергии, необходимой для выполнения каких-либо фигур. Кроме того, выполнение ГС проводят на курсах SIV, при обучении продвинутых пилотов, инструкторов и пилотов тандемов.

Как выполнить глубокую спираль? Начинаете выполнять поворот на 360°  по очень малому диаметру, сильно притормаживая внутренним тормозом и не тормозя внешним. Можно помогать корпусом, наклоняя его внутрь вращения. Вы не должны тормозить ускоренно, чтобы не сорвать крыло в плоское или негативное вращение. Если воздействовать на тормоз прогрессивно, постепенно (это не означает, что слишком медленно) в то время, как крыло продолжает крениться, можно достичь очень сильного наклона крыла. Передняя кромка приобретает тенденцию к обгону пилота и заканчивает вращение, "глядя" на землю. Т.е. крыло стоит вертикально. Этот экстремальный момент и свидетельствует о достижении желаемого результата. Вы совершаете глубокую спираль. И снижаетесь с максимально возможной скоростью. Вращение тела по дуге тоже происходит с огромной скоростью, превышающей 100 км/ч. И вместе с крылом вы снижаетесь со скоростью до 70 км/ч. При таких скоростях каждый виток происходит очень быстро, вы теряете сотни метров высоты почти мгновенно и земля приближается.

В отличие от нормального вращения, где крыло находится в вертикальной плоскости с пилотом (в реальности немного внутри вращения), в глубокой спирали крыло находится внутри и ниже пилота, который вращается вокруг крыла.

Проблемы. Подобное вращение может спровоцировать потерю ориентации в пространстве у неподготовленных пилотов. Земля под пилотом вращается, крыло находится в непривычном положении.Тормоза оказываются неэффективными против своей обычной реакции, необходимо прилагать значительные усилия для их втягивания, особенно для внешней клеванты. И всё это происходит на фоне повышенных скоростей.

Трудности с изменением положения тела в подвеске из-за воздействия на него центробежных сил, которые могут быть очень значительны при опасном ускорении вращения. Происходит потеря чувства высоты и времени. Всё это может спровоцировать блокировку мышления и, даже, потерю сознания неподготовленным пилотом. Все эти трудности могут также привести к полной потере контроля над крылом при импульсивных и неправильных действиях по выводу крыла из глубокой спирали.

Когда пилот решает выйти из глубокой спирали, могут возникнуть дополнительные проблемы:

Для воздействия на внешнюю клеванту, при невозможности управления ею одной рукой, можно использовать две, отпустив внутреннюю клеванту, помогая всем весом своего тела. Некоторые старые модели парапланов, включая и школьные, имеют такую проблему, несмотря на то, что в нормальном полёте, их клеванты не имеют таких усилий.

Если крыло продолжает глубокую спираль, не смотря на отпущенный внутренний тормоз, то, скорее всего, эта модель имеет тенденцию оставаться стабильным в этом маневре. Большинство современных крыльев выходят спонтанно из глубокой спирали при отпускании внутреннего тормоза.

Разумеется, что при выполнении данного маневра, важное значение имеет положение тела и регулировка подвесной системы. Если пилот слегка болтается в своей подвесной системе, то это провоцирует заваливание вовнутрь вращения, что приводило к многочисленным инцидентам при выполнении глубокой спирали.

Лучшим положением тела для выполнения глубокой спирали можно считать ровное, без смещения от центра, что позволит пилоту без особых усилий нагрузить внешнюю сторону для выхода из маневра.

Выход сопровождается значительным накоплением энергии, которая может заставить параплан взмыть вверх на десятки метрови спровоцировать динамический срыв даже без торможения.

Для предотвращения подобного необходимо не начинать торможение  ещё в начале выхода из глубокой спирали и начать торможение обоими клевантами в финальной части выхода.

Обычными последствиями выхода из глубокой спирали могут быть: срыв, вялая реакция крыла, которую можно контролировать, Несимметричная вялость крыла провоцируют складыания и "галстуки"

Центрифуга. Это "лёгкая" глубокая спираль, при которой вертикальная скорость не превышает 5 м/с. Соответственно, нельзя назвать чёткой границы между "лёгкой" спиралью и глубокой спиралью. Весь отсчёт идёт от вертикальной скорости и угла между передней кромкой и горизонтом.

Новые нормы DHV. Как следствие полемики, прошедшей в различных журналах, о том, что многие крылья сертифицированные, как школьные, не выходят из глубокой спирали, не смотря на отпущенные тормоза, DHV отреагировала ужесточением норм для сертификации новых крыльев для начинающих.

Сейчас крыло (DHV-1) должно входить в глубокую спираль со скоростью 16 м/с всего за один оборот и выходить спонтанно при отпускании обоих тормозов за не более, чем 180° после выполнения команды. Эта норма даёт много проблем для фабрикантов. И кроме того продолжаются споры о том, что собственные пилоты-испытатели не утруждают себя регулировкой подвесной системы, опробованием различных систем, определением наилучшего положения тела в подвесной и т.д.

В любом случае данный маневр даёт пищу для размышлений, проб и реализации изменений в стандартизации.

Яд, как антидот. Если какой-либо пилот всё ещё сомневается в том, делать ли глубокие спирали или нет, можно начать читать внимательно этот абзац, который поможет принять решение.

Совершенно необязательно уметь или знать, как выполнять глубокие спирали, для того, чтобы хорошо летать.Но, однажды, когда возникнет необходимость в срочном снижении, пилот, делавший это неоднократно, выполнит маневр механически. Не задумываясь о том, как будет реагировать крыло, до какого момента можно выполнять маневр и т.д.

Теперь, когда ответ ясен, возникает второй вопрос. Где? Лучше всего начинать на курсах SIV, при соблюдении всех условий: наличии воды внизу, спасательного жилета, опытного инструктора, радиосвязи, спасателей на лодке...

Второй доступный вариант - это начать на тандеме с опытным пилотом, который может непосредственно рассказать и показать выполнение глубоких спиралей.

Самый плохой случай - начать делать самому, на небольших высотах, ничего не зная о выполнении маневра, опираясь только на советы своих товарищей. Особенно, если нет опыта открытия запасного парашюта при попадании в ситуацию, вышедшую из-под контроля. Многие пилоты достигали земли, пробуя глубокие спирали, и не всегда эти начинания заканчивались хорошо.

В случае, если невозможно пройти курс SIV или педагогический полёт на тандеме, можно попросить инструктора или опытного пилота помочь вам в обучении, контролируя по радио. При наличии большой высоты. Но вы должны знать, какая ответственность ложится на такого помощника. Нужно начинать с небольших вращений в "центрифуге". Постепенно доводя ваш опыт до совершенства. Полёт за полётом. День за днём. Никому ещё не удавалось в первый же раз сделать глубокую спираль со снижением 20 м/с.

Для безопасности надо знать, что... Многие пилоты не хотят ни делать глубокие спирали, ни знать о них. Другие изучают, но потом не практикуют. И многие делают их для освежения своей памяти, ментальной и моторной. И есть ещё и такие, кто не без удовольствия изучает фигуры акробатики, превращая свои полёты в небольшие тренировки, и представления для случайных зрителей.

При выполнении подобных маневров ваше крыло изнашивается быстрее.И ткань, и шитьё, и стропы. Поэтому, при не самых сложных ситуациях, самый лучший маневр - это "уши". Но самое бысрое и экстренное снижение - это глубокая спираль.

Примечание: совершенно невозможным считаем выполнение глубоких спиралей со старыми крыльями, не имеющими контрольных проверок, во избежание несчастных случаев при порыве крыла или строп.

 

Интервью. На вопросы журнала отвечает Иньиго Редин.

Тесты. Jumbe Aerodyne, Aeron Nova, Vulcan Ozone, Arcus3 Swing.

30-й Кубок Икара 2003.(фоторепортаж).

Смертельная хроника: четыре пилота в возрасте 36-42 лет погибли в начале этого года. Причины: не застегнулись в подвесной системе и упали с большой высоты; приводнился без освобождения из подвесной системы в воздухе и утонул, запутавшись в стропах; столкнулись, вращаясь в термике в разном направлении.

Статистика из Франции за 2003 год: 9 смертельных случаев (3 - дельта и 6 - параплан)

Календарь соревнований 2004.

Письма в редакцию.

Чемпионат Испании по парамотору 2003.

Реклама.

Обозрение испанского журнала Parapente Vuelo Libre (56) осень-зима 2004-2005.

 От редакции: Навсегда...
"Первые слова о Карлосе Изкиердо, погибшем в прошедшем году..."

"Во многочисленных дебатах о будущем парапланеризма слово безопасность стоит выше других понятий..."

"... в заканчивающемся году фабрики выпустили и продали на 30% меньше ткани, чем в прошлом. Производители парапланов говорят о 50% снижении продаж крыльев."


"Постоянно мы слышим, что под давление защитников природы закрываются зоны, в которых ранее было разрешено летать. Кого мы беспокоим своим самым бесшумным полётом? ...Мы должны реагировать занимаясь рекламой, восстановлением школ и закрытых мест, поиском новых, пропагандой нашего спорта среди женщин и молодёжи." Mario Arqué Domingo

Новости

2 Акролатино в Эквадоре.

Большое собрание пилотов в Альмерии 5-6 декабря 2004.

Новая версия программы визуализации треков GPS: Compe GPS 5.7

ITV: новая эволюция Товмагавка. С новыми стропами крыло подходит и к парамотору. И появляется новый тандем Thanka.

Курсы SIV в Ager.

Nomadair - новая испанская фирма, специализирующаяся на организации путешествий с парапланом. Её девиз - путешествовать и летать.

Происшествие планера и параплана. В Швеции пилот планера не заметил летящего параплана и своим крылом отрезал все стропы. Крыло имело голубую окраску. Парапланерист ввёл запасный парашют и всё обошлось хорошо. Крыло параплана осталось зацепленным за крыло планера, пилот которого немедленно сообщил о происшествии своим друзьям по телефону. Подобный случай уже происходил в этой зоне в 2000 году.  В Альпах парапланы и планеры иногда летают в пересекающихся зонах на большой высоте.

Новые рекорды в Европе. Жульен Дофан пролетел 276 км со 120-метрового холма недалеко от Парижа. В Швейцарии преодолена дистанция 320 км. 204 км в Англии. И два раза был побит национальный рекорд Испании. Сейчас он - 244 км. Официальный рекорд Европы тоже зарегистрирован в этом году - 280,1 км.

Выше Эвереста. 24 мая британец Richard Meredith поднялся на дельтаплане на высоту 9000м.

5914 - новый рекорд мира на парамоторе. Рамон Морийяс 22 сентября установил рекорд высоты.

Swing Astral 4 - DHV2.

Airwave Mustang новое крыло DHV2.

Новый мировой рекорд полёта туда и обратно на 100 км. Casper Prevc.3-7-04. Словения. Скорость 34,75 км/ч. Предъидущий рекорд был 28,04 (24.1.99).

Новые моторы H&E. В Сант-Илэре показали новый мотор 135 куб.см (двух-тактный). Очень похож на Циклон, весит на 400 г больше, выдаёт на 4 л.с. больше и тягу на 12 кг выше, чем 80-кубовый. Все данные получены на стенде H&E. Так же в настоящее время разрабатывает 4-тактный мотор с новым редуктором и обгонной муфтой. 200 куб. см. Первый прототип весит всего 14,5 кг, а вместе с установкой весит 25-27 кг. Развивает 7000 об/мин, но может повысить до 16000 об/мин. На стенде выдаёт тягу в 47 кг. Потребляет1,5 л/час, и производитель обещает вдвое уменьшить уровень шума (с применением новых карбоновых лопастей).

РАР ставит на свои модели новый 13-литровый бензобак.

Прекрасно быть вечным учеником.

20 вопросов о безопасности. Эти темы обсуждались на круглом столе в Лионе среди производителей 11 июля 2004 года.

Выводы:

Абсолютно все согласны со следующим

 

Сайт управляется системой uCoz

Техника. Повышение мастерства.

Свободый полёт, как и другие занятия, это - обучение и практика. Сколько ошибок мы видели и сколько делали сами? Или, что ещё хуже, не знали, что делали ошибки. Мы все имеем достоинства и недостатки нашей техники.Которые от недостаточной практики или недостаточного или неправильного обучения. Накапливаем и повторяем наши ошибки в рутине дел или в недостатке желания улучшить.

 

Рекорд Испании: 244,6 км.

Взлёт в 12ч 50 мин сPena Negra и приземление в 20.52 около Burgo de Osma.Я летел с моей группой англичан. С нами был также "заблудившийся" голландец. Было немного трудно стартовать из-за непрямого ветра и антенн. Но в долине была довольно устойчивая погода с потолком до 3000 м юго-западным ветром 12-15 км/ч. Мой последний клиент приземлился в 17.00 пролетев 143 км. Frank Goodman летел на своём Оазисе. Ему 73 года! Можете представить его радость.Летает уже шесть лет и заслужил такой полёт. Хотел бы я летать так в его возрасте.

Я решил пролететь 200 км. Никогда мне ещё не удавалось сделать это в Пьедраите. Всегда чего-то не хватало. 196,198, 193, но не 200. Облака развивались достаточно спокойно и мне ничего не оставалось делать, как лететь и лететь, иногда останавливаясь, чтобы обработать хороший подъём. Но возле деревни удача отвернулась от меня и мне уже не удавалось зацепиться за облака. Последним проходом я пересёк пространство над деревней и приземлился недалеко от велосипедиста, который стал свидетелем моего рекорда.

Steve Ham

Письма в редакцию.

Когда сбываются желания.

17 мая 2004. "День письменности Галиции". Уже два дня летаем в простых условиях, желание сделать что-то не ослабевает, потому что на днях 5 пилотов смогли подняться на 1400 м над уровнем старта...

И так: день был жарким. +34 С...

...И так у меня уже 3200м выше старта, вариометр воет на одной ноте и индикация застряла на цыфре +8. Но тряски нет. Моя одежда слишком легка для этой температуры (комбинезон, конечно, в багажнике автомобиля)....

В облаке всё покрывается инеем. Даже стропы покрылись блестящей прозрачной корочкой. Я фиксирую 3700 м над стартом и говорю себе: пора возвращаться, холодно, да и уже много времени я нахожусь в облаке. Беру курс на старт по ГПСу, а вариометр продолжает пищать: +4,+5. И вдруг, начинается такое, что я уже никогда не забуду. Страшная турбуленсия, словно я оказалась в стиральной машине.

Крыло сморщилось, потом развернулось, по всей его длине пробежала мощная волна, потом ещё одна, напоминающая удар хлыста. И началась акробатика. Геликоптеры, твист. Всё это происходило так быстро, что мне ничего не оставалось делать, как лишь пытаться не выпасть из подвесной системы. Внезапно крыло упало вправо, назад, потом вперёд и опять вбок. Намотав два оборота на ладони, я вытянула клеванты вниз, чтобы завалить крыло в срыв.

Крыло не обращало на это никакого внимания и продолжало свои нырки и взлёты. Я не знаю какая была перегрузка, но временами мне казалось, что оно вот-вот порвётся. Решив, что мне так и не удастся удержать крыло над головой, я почти уже собралась бросить запаску. Но, мгновения спустя, я подумала, что, если не упаду в собственное крыло, то и проблем пока нет. Правда от страха я закричала несколько раз.

Минут через 15 всё вдруг закончилось так же внезапно, как и началось и я, мгновенно слелав "большие уши" вывалилась из облака. Причём не вниз, а вбок. Воздух был спокойным и я бросила клеванты, потому что дрожала от холода и у меня сильно болели руки. Наступило полное безразличие ко всему, которое бывает у наркоманов, я не обращала внимания ни на обстановку, ни на мокрую одежду. Крыло летело само куда-то. Постепенно воздух нагревался и крыло замедлило снижение, но  и я приходила в себя. Приземлившись на лужайке с травой, я завалилась спать не собирая крыла. Так закончилось 25-километровое путешествие, уместившееся в два часа.

Juan Cedrón

Обозрение испанского журнала Parapente Vuelo Libre (57)  зима  2005.

 От редакции:  Сумасшедшие туристы или хитрые?

В последнее время Испания переживает бум паратуристов. Пилоты многих стран приезжают в Испанию полетать, провести национальные чемпионаты...

...конечно пусть приезжают, но пусть соблюдают наши правила.

Новости:

- NOVA Primax, Tatoo.

- SWING Cirrus 4, Stratus 5 и есть данные о разработке Stratus 6.

- GRADIENT Nevada, который заменит Bliss.

- ADVANCE Sigma 6.

- UP Targa 2, Trango2.

- 208 км на  Ozone Vibe

- В последние дни ушедшего года мы получили необычное фото прототипа Advance, который имеет утолщения в крыле, с полностью закрытыми ячейками. К ним же прикреплены стропы. Похоже на Tomahawk Demoury. Две лямки и по две стропы на каждой. Стропы крепятся через каждые 5 ячеек.

- MAC PARA Spice, Bitch.

- GIN Boomerang 4. Zoom с новыми стропами имеет качество 9:1.

- WINDTECH Tempest, Tempus.

Техника: Размер, нагрузка и балласт.

Испытания: Ellus Sol, Bionic 2, Salsa Apco.

Календарь соревнований 2005.

Обозрение испанского журнала Parapente Vuelo Libre (58)  весна 2005.

 От редакции:  теперь у нас есть курсы повышения квалификации для пилотов, курсы SIV, проводим семинары по укладке и применению запасного парашюта. Многие инструкторы используют тандем, как инструмент педагогики, для обучения. В этом году выходят новые крылья класса 2, которые проходят многие тесты на уровне 1-2 и, в то же время имеют аэродинамическое качество большинства крыльев 2-3 предъидущих лет...

Никогда ещё мы не были экипированы таким высокотехнологическим оборудованием для полётов. Но, соответствует ли наш уровень пилотирования возросшим нормам безопасности? Можем ли мы сказать, что наши возможности равны уровню крыльев?...
Сайт управляется системой uCoz
Сайт управляется системой uCoz

Новости:

- Новые крылья 2005 года от 23 ведущих производителей

- Улучшения в приборе Aircotek XC-Trainer

- Новый прибор Digifly VL100 Graviter опробован в полёте при температуре -45С и ветре 200км/ч.

- Brauniger Compeo в новой улучшенной версии.

- Под угрозой проведение Большого Приза 2006 из-за финансовых причин.

- Apco Edge - новая подвесная система.

- Mike Küng прыгнул с парапланом с автожира.

- Рауль Родригес пытается попасть в Книгу Гиннеса.

- Испанскому парафоруму 6 лет

Техника: Основы пилотирования: не тормозить...

Испытания: Nova Tatoo, Sunglider Libero, Windtech Tempest, Advance Sigma6

Календарь соревнований 2005.
Сайт управляется системой uCoz
Сайт управляется системой uCoz
Сайт управляется системой uCoz
Сайт управляется системой uCoz
Сайт управляется системой uCoz
Сайт управляется системой uCoz

Обозрение испанского журнала Parapente Vuelo Libre (59) лето 2005.

От редакции: С эволюцией техники пилотирования мы имеем повышение удлинения крыла на почти 20% (как и стоимость жилья в последнее время)...

...Глобализация коснулась и параплана. Корейские фабриканты производят свои штучки в Китае, но маркируют изделие "мэйд ин Тайвань"...

...Да ещё эта метеорология в этом году....

Новости:

Новое крыло ProGesign Thema. И новая подвесная весом 4 кг.

Bionic обзавёлся тандемом на 140-210 кг Bionic-2.

Mac Para Eden3 стандартизирован. Имеет стропы повышенной нагрузки (340 кг на разрыв).

www.acrofalies.com 25-30 мая прошла первая проба первенства Мира по акробатике.

www.wagas-festival.com  В третий раз на дюнах. 1-5 июня.

www.acrolac.com Четвёртое вертиго Вилленёва.

Кто хочет записаться на побитие мирового рекорда дистанции на Рио Гранде? Мексика

Майкл Кюнг опять со своими трюками. Прыжок с моста в Австрии.

Возможно ли пролететь 1000 км на Свифте?

Вторая гонка Альпы-Монако.

Ла Манш на парамоторе.

Поломаные карабины

Два смертельных случая в Кадис.

Курсы SIV.

Испытания: Buzz Ozone, Mustang Airwave, Trango2 UP.

Mustang Airwave

Своё происхождение Мустанг ведёт от Magic FR, на котором Брюс Голдсмит с успехом выступил на Кубке мира 2004. Используется та же система внутренних диагоналей и трапеций составленных из полужёсткостей и нагрузочных лент, соединяющие верхнюю и нижнюю оболочки крыла. Почти 600 деталей из различных тканей для того, чтобы создать крыло очень лёгкое на земле и такое невевомое при нахождении во время полёта в воздухе.

Комбинация толстой материи с силиконовым покрытием в передней трети крыла и лёгкого найлона в задней части, двух-этажных строп немного удлинённых позволили снизить вес крыла и облегчают подъём крыла в любых условиях.

Сохраняет общий стиль трапецоидальных открытых ячеек, управляемости и маневренности, присущей всем "аирвэвам". Представляет лучшие данные по DHV-2 и позволяет совершать полёты в термических условиях и просто короткие полёты на любом склоне.

Пожеланием было иметь управляемость Magic, но с повышенной стабильностью и безопасностью. А так же  улучшение надуваемости с сохранением закрытых ячеек и трапецоидальности открытых. Крыло получилось очень лёгким по весу и в пилотировании, именно то, что нужно иметь в импровизации выбора зон для полётов.

Форма крыла достаточно прямоугольна с широкими "ушами" и небольшими закруглениями перед законцовками крыла. Новый профиль и комбинация диагональных лоскутов и лент, соединяющих  внутреннюю поверхность от одного ребра жёсткости со стропами до следующей. Всё, что позволяет иметь "чистую" верхнюю поверхность крыла. Отсутствие морщин и повышенная прочность соединения крыла со стропами. И действительно, крыло демонстрирует постоянность давления во всех частях крыла в воздухе. Ничто не указывает на потерю давления при сложениях.

Нагрузочная лента проходит по всей линии D, ни коим образом не мешая управлению, которое остаётся достаточно мягким и коротким, но сохраняет свою эффективность на всём диапазоне. Эффективность тормозов такова, что при опускании клевант всего на полметра скорость падает с 38 км/ч до 21.

Перед срывом крыло заметно теряет планирование проваливаясь и настойчиво требуя дать скорость. Срыв наступает  несколько позже, но внутри диапазона использования тормозов.

Стропы не слишком длинные, разделённые на два этажа, очень простые для облегчения распутывания. Закреплены на каждой третьей нервюре, а стропы управления закреплены на задней кромке управляя акцентированно центром своей половины крыла.

Поворот крыла спокойный, почти автоматический во время вращения в термике, без замедлений и ускорений, до тех пор пока пилот не меняет  положение рук.

Отзывчивость крыла - живая с кабрированием и пикирование, которые не являются чем-то необычным и неудобным. Показывает нейтральность во всех осях, но, поскольку вес небольшой, забрасывается несколько назад при входе в термик и немного запаздывает с набором скорости, если выходит из ядра термика при заторможенном состоянии. Не происходит ничего брутального, как, например, на многих "перфо", а стабильность находится на уровне крыльев для начинающих.

Это - крыло почти переходное с выполнением почти всех критических маневров на уровне DHV-2. Поскольку крыло почти соперничает с Magic 3 при полёте с опущенными тормозами, можем считать его высокоэффективным. С его удлинением в почти 6 крыло имеет аэродинамическое качество почти 9.

Уши складываются легко и открываются почти сами. Акселератор большого диапазона (с двумя блочками) и поэтому лёгок и эффективен, позволяющий достичь 50 км/ч и, даже, 55 км/ч при использовании второй педали (при полной нагрузке на крыло). При 50 км/ч летит стабильно, не морщится и поэтому акс может использоваться в большинстве случаев.

Немного странно, что теряет напряжение законцовок крыла или, даже, в центре при резкой перекладке в работе клевантами что приводит, по-видимому к перераспределению давления внутри крыла. Иногда это чувствуется раньше начала перекладки по положению подвесной системы или шуму крыла.

Ткань с силиконом в передней трети крыла и лёгкий найлон в остальной части. 586 частей крыла (не считая усилений). Качество в почти 9 и скорости в 55 км/ч делают крыло особенным в линии серийных.

Оценки: (по трёхбальной шкале)

Надувание - 5.

Начало поворота - 5.

Поведение в вираже -5.

Медленный вираж -4.

Стабильность:

Медленный полёт -4.

Нормальный полёт - 4.

Ускоренный полёт - 5.

Кабрирование - 4.

Пикирование - 5.

Вираж - 5.

Срыв - 4.

Напряжение крыла - 5.

ТТД (4,37 кг/кв. м)

Скорость мин. - 20 км/ч

Мин. ск. снижения 1,1 м/с при скорости 31 км/ч (50% торможение)

Максимальное качество 8,8 при 39 км/ч

Максимальная скорость 55 км/ч.

 

Репортаж и фото с Чемпионата Мира в Бразилии.

Безопасность.  Кажется, что после трёх лет разговоров новая единая стандартизация готова появиться, если будет ратифицирована Брюсселем.

 

 

Сайт управляется системой uCoz

 

Обозрение испанского журнала Parapente Vuelo Libre (60) лето-осень 2005.

От редакции: Изменения климата и.. пустой кошелёк.

Представить невозможно, сколько всего мы имеем в этом году. Невероятная инверсия, позволявшая достигать высоты в 5200 м и курсы SIV почти без воды из-за того, что пересохли водохранилища.

Запреты на полёты над многими местами и обделение финансами в пользу других видов спорта... Ну, что ж, параплан живёт в своих изменениях.

Новости:

- Пока Центральная Лига проводила свои соревнования в Пьедраите, французский пилот улетел на 350 км на дельте и бельгийский пилот совершил полёт с возвращением на 166 км.

- На сайте FAI обновление рейтинга.

- Во Франции прошли соревнования под патронатом Ozone. Призы в каждой категории - крыло от фирмы.

- Nervures продолжает работы над своими парапланами.

- Новый логотип и товары от Advance.

- На параплане с воздушного шара в Мексике.

- Новый тандем и компет от Airwave.

- 1-й фестиваль в Кастехон де Сос.

- 31 344 человека зарегистрированы во французской федерации воздушных видов спорта.

- Так же, как и полёты с Мон-Блана,  с этого года будут проводиться полёты с пика Ането. Пиренеи. 3404м.

- 308 км - рекорд мира дистанции с выходом в намеченную точку. Marcio Nascimento. Sol Dinamic. Бразилия.

- Новая мода на облегчение крыльев.

- Niviuk - новая марка параплана. Испания.

- Джет-флап позволяет летать пилотам с малым весом? Tequila XXS !!

- Статистика происшествий с парапланом и дельтапланом в США.

Новые симуляторы для обучения.

Техника. Акселератор.

Тест. Zulu Gin Gliders, Eden III Mac Para, Bogyguard U-Turn, Mambo Nova.

Советы при растяжении голеностопа.

Календарь 2005.

9-й Чемпионат Испании по парамотору.

на главную

Сайт управляется системой uCoz
Сайт управляется системой uCoz